近日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中“撤销企业及产品”显示，北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质，北京宝沃的多款产品自公告发布之日起停止生产，2023年12月31日起停止销售。

值得注意的是，此前业内盛传小米汽车将承接北京宝沃的生产资质。北京宝沃生产资质注销后，小米汽车将如何落地？对于生产资质的问题，小米汽车方面回应第一财经记者的提问称，“会在适当的时候发布”。

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北京宝沃原本隶属于北汽福田。2014年，北汽福田斥资500万欧元收购德国宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场。2016年1月，北京宝沃注册成立，为北汽福田旗下全资子公司。

由于经营不善，2019年3月，北汽福田将北京宝沃67%的股权转让给神州优车。但神州优车也未能救活北京宝沃，并随着神州系公司瑞幸咖啡遭遇“爆雷”，神州优车退市，神州系公司业绩大滑坡，北京宝沃无法得到输血。经营状况持续恶化之下，北京宝沃不能清偿到期债务且资产小于负债、不足以清偿全部债务，也无人提出重整或和解申请。

2022年11月29日，北京市第一中级人民法院作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。

今年初，行业内传言称，国内汽车现存的生产资质已经不允许交易转让，只能注销；小米获得特批，强行注销宝沃的生产资质转让给小米；以后不会再有造车新公司。在当时，小米方面对此回应称“不予置评”。

记者查询获悉，2016~2017年，发改委共发放15家新能源汽车生产资质牌照，包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、重庆金康、国能新能源、合众等。但这15家公司中，迄今为止仅有6家实现了批量生产和销售。

此后，威马汽车、理想汽车、拜腾汽车、零跑汽车通过收购获得新能源汽车生产资质。蔚来、高合等车企则通过代工模式，在未取得生产资质的情况下，也实现了产品的生产和销售。产品即将上市销售的集度汽车、小米汽车则尚未获得生产资质。

一家车企对外发展部门的负责人告诉记者，收购和审批是获得汽车生产资质的两条路径，由于国内多个省份汽车产能无序扩张并且产生很多的烂尾项目，主管部门严控产能，方向上不新增生产资质。目前主管部门已经关闭通过股权变更等方式获得生产资质的项目审批，理论上可通过备案和审批申请新的生产资质，但前提是当地先清理好本地的车企及生产资质，并且产能利用率达到相应标准。从结果来看，2018年之后没有新的新能源汽车生产资质获批通过。

那么小米能否效仿蔚来汽车，采取代工模式生产和销售汽车？上述人士表示也行不通，因为根据相关的产业政策，代工企业和委托方都应该具备生产资质。

“当前来看比较可行的办法是‘借鸡生蛋’，类似于华为和问界的关系，以产品定义、研发的合作方和销售方的身份出现。还有一种方式代价则较大，比如跟某家车企成立一家由对方控股的合资公司，以对方既有的生产资质来进行生产和销售。”上述人士说。

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